Una pickup que quiere ser sala de estar
Por Luis Eduardo Barón
Una pickup de $93,875 suena exagerada hasta que te sientas adentro. La Ram 1500 Tungsten 2026 no presume de rudeza, presume de lo bien que se está en su cabina. Es la versión más lujosa de la 1500 y se nota en cada superficie.
La RAM que tuve la oportunidad de conducir venía en Granite Crystal Metallic, un gris sobrio para lo que cuesta. Los rines de 22 pulgadas, los faros LED y las molduras propias de la Tungsten le dan presencia sin adornos de más. Es enorme, y meterla en un espacio justo pide paciencia.
Interior y tecnología
Lo mejor está adentro. Cuero, techo de gamuza, techo panorámico de doble panel y asientos delanteros con 20 ajustes eléctricos y masaje, tanto para el conductor como para el copiloto. Atrás sobra espacio para las piernas, y el control activo de ruido ayuda a que la
Motor:
3.0L Hurricane High Output de 6 cilindros en línea con doble turbo (Twin-Turbo)
Rendimiento:
540 HP | 521 lb-pie de torque | 0-60 mph en ~4.2s | Caja automática de 8 velocidades | Suspensión trasera de resortes helicoidales con amortiguadores reforzados y bloqueo electrónico de diferencial trasero
Dimensiones y capacidad:
Rines de 22″ con neumáticos all-season 285/45R22 | Tanque de 33 galones | Enganche de remolque Clase IV con controlador de frenos | Paquete Bed Utility (divisor de caja, escalón desplegable y 4 ganchos de amarre)
Consumo estimado:
15 mpg ciudad / 21 mpg carretera / 17 mpg combinado | Tanque de 33 galones
Tecnología a bordo:
Pantalla táctil central de 14.4″, cuadro digital de 12″, pantalla para el copiloto y proyección en el parabrisas (Head-Up Display) | Sistema de audio Klipsch de 23 bocinas con control activo de ruido | Asientos delanteros con masaje y 20 ajustes eléctricos | Techo panorámico de doble panel
Precio:
$93,875 (Total probado con Off-Road Group, Bed Utility Group y accesorios)
Garantía y mantenimiento:
10 años / 100,000 millas (Tren motriz en compras retail) | 3 años / 36,000 millas (Garantía básica limitada) | Ensamblado en Sterling Heights, Michigan cabina se sienta tranquila. El audio Klipsch de 23 bocinas está a la altura.
Lo que me cansó fueron las pantallas: 14.4 pulgadas al centro, un tablero digital de 12, otra pantalla para el copiloto y proyección en el parabrisas. Impresiona, pero para tareas simples a veces hay que apartar la vista del camino más de lo que me gustaría. Y eso que yo soy amante de la tecnología.
Motor y desempeño
Debajo del cofre va el Hurricane High Output, un seis cilindros en línea de 3.0 litros con dos turbos y caja automática de ocho velocidades. Rinde 540 caballos y 521 libraspie, y pruebas instrumentadas de este motor lo ubican cerca de 4.2 segundos de 0 a 60 mph. Es una cifra absurda para algo de este tamaño. Eso sí, una pickup tan pesada necesita distancia para detenerse, por rápido que arranque. Si extrañas el sonido del V8, aquí no lo vas a encontrar.
En carretera ayuda la suspensión trasera de resortes helicoidales, que rebota menos que las ballestas tradicionales. La dirección es ligera y no transmite mucho, pero tampoco cansa.
Nuestra unidad traía el Off-Road Group ($1,345): amortiguadores extra resistentes adelante y atrás, diferencial trasero con bloqueo electrónico, placas protectoras para el tanque, la dirección y la caja de transferencia, control Selec-Speed, mayor altura y llanta de repuesto de tamaño completo. Es equipo serio, pero con neumáticos all-season 285/45R22 no me alejaría mucho del asfalto. También llevaba el Bed Utility Group ($545), con divisor de caja, escalón desplegable y cuatro ganchos de amarre, y el controlador de frenos de remolque ($295). El enganche Clase IV viene de serie.
Seguridad, consumo y precio
En asistencia de manejo hay control de crucero adaptativo con Stop and Go, asistencia evasiva de dirección y el sistema de conducción manos libres. Sirven en viajes largos, pero requieren supervisión, sobre todo con lluvia fuerte o líneas borrosas. En las pruebas de la NHTSA obtuvo cuatro estrellas en calificación general y cinco en choque lateral. El consumo es el precio de tanta potencia. La etiqueta marca 15 mpg en ciudad, 21 en carretera y 17 combinado. El costo anual de combustible estimado es de $3,650, calculado con 15,000 millas y gasolina a $4.15 por galón, lo que suma $9,750 en cinco años. El tanque de 33 galones da buena autonomía, pero cada llenada se siente con los precios que tenemos en estos días.
La garantía de tren motriz es de 10 años o 100,000 millas en compras retail, y la básica de 3 años o 36,000 millas. Se ensambla en Sterling Heights, Michigan, con motor mexicano, así que el alma de este auto es de “la raza”.
Mi mayor reserva es el precio. No le falta nada, pero cuesta aceptar que una pickup haya llegado tan lejos en territorio de lujo. La Tungsten todavía puede remolcar, cargar y salirse del pavimento, aunque parece mucho más interesada en consentir a quienes van adentro. Si eso es lo que buscas y tu bolsillo lo aguanta, cumple con creces.
Fotos extraidas de: ramtrucks.com
