Por Luis Eduardo Barón
El EV6 en terminación GT-Line con tracción integral se siente como ese tipo de vehículo que encaja perfecto con la vida en Florida: silencioso para moverse entre semáforos, suficientemente enérgico para incorporarse con confianza a la autopista y, cuando cae el calor típico del área, con una cabina pensada para que el trayecto no se vuelva un castigo. En mi test drive, lo que más me llamó la atención fue lo fácil que hace todo: acelera con fuerza sin drama, gira con una sensación de control muy natural y, a la vez, mantiene ese refinamiento que uno espera de un eléctrico bien resuelto.
En lo mecánico, esta configuración Long Range AWD utiliza una batería de 84 kWh y un sistema de doble motor con tracción e-AWD. La cifra que declara esta versión es de 320 hp y 446 lb-ft de torque, números que se sienten inmediatos porque en un eléctrico el empuje llega desde cero. En la práctica, el arranque desde un alto es contundente, pero no brusco: si aceleras suave, se mueve con finura; si hundes el pedal para salir rápido de un carril corto o para rebasar, responde con un jalón limpio, como si la camioneta (perdón, el crossover) “se estirara” hacia adelante sin tener que pensar demasiado. Ese torque también ayuda cuando vas cargado o con pasajeros rumbo al aeropuerto de Tampa como fue mi caso; no hay esa sensación de que el vehículo “pide aire” para sostener el ritmo.
La experiencia de manejo tiene una dualidad interesante. Por un lado, el centro de gravedad bajo (por la batería en el piso) le da aplomo; por otro, el enfoque GT-Line conserva comodidad para el día a día. En calles urbanas con baches o juntas de expansión, no se siente frágil, y en autopista va muy plantado, con esa tranquilidad que se nota cuando el ruido mecánico desaparece y lo que queda es el viento y el rodar de las llantas. En esta unidad, los rines son de 20 pulgadas con acabado negro, y aun así la marcha se mantiene razonable; no es un “sofá”, pero tampoco castiga.
En consumo y autonomía, la etiqueta de la unidad es bastante clara: 97 MPGe combinado (99 MPGe en ciudad y 88 MPGe en carretera), con un rango estimado de 249 millas cuando está completamente cargado. También marca un tiempo de carga aproximado de 8.9 horas usando 240V, y un costo anual estimado de energía de 850 dólares bajo el cálculo típico de 15,000 millas al año. Traducido a vida real: si tu rutina incluye vueltas locales, recados, trabajo y una escapada de fin de semana a la zona de Tampa Bay, esa autonomía puede rendir bien, especialmente si puedes cargar en casa y sales cada mañana con “tanque lleno”. Y como buen eléctrico, en tráfico pesado suele ser donde mejor juega, porque no desperdicia energía en ralentí.
En tecnología y ambiente interior, la cabina está pensada para que todo quede a la mano. Trae doble pantalla panorámica de 12.3 pulgadas con navegación, conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, audio Meridian premium y servicios de Kia Connect con un periodo de cortesía indicado en la etiqueta. En uso, se agradece que el cuadro de instrumentos y el infoentretenimiento vivan en un mismo “panel” visual: manejas con menos distracciones y la lectura es clara, sobre todo cuando el sol pega fuerte. También suma head-up display, que ayuda a mantener la vista al frente en carretera.
El paquete de confort está muy bien pensado para nuestro clima: asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación; volante calefactable y asientos traseros exteriores calefactados. La ventilación en los asientos no es un lujo superficial; aquí en la costa del Golfo, después de estacionarlo un rato, es de esas cosas que te cambian el humor en los primeros cinco minutos. Añade techo panorámico, portón trasero eléctrico y detalles prácticos como HomeLink para abrir el garage, además de una llave digital compatible con Kia Connect.
En precio, esta unidad sale muy bien documentada. El MSRP base indicado es de 58,900 dólares y, con accesorios instalados (alfombras y cubierta de carga) llega a 59,265. Sumando el cargo de flete y manejo (1,475), el total sugerido en etiqueta queda en 60,740 dólares.
Los EV llegaron para quedarse a pesar de las nuevas medidas del gobierno, y Kia no va a quedarse atrás.
